2006年8月31日《國務(wù)院關(guān)于加強節(jié)能工作的決定》正式發(fā)布，《決定》對加快機械工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將有很強的指導(dǎo)作用。有關(guān)專家分析說，《決定》對我國機械工業(yè)發(fā)展提出了更高層次的要求，低技術(shù)機械制造將進一步受到控制，相關(guān)項目的立項審查也將更加嚴格。而另一方面，具有節(jié)能技術(shù)的機械產(chǎn)品將被快速推向市場。而在此前，整個機械工業(yè)市場的節(jié)能狀況并不樂觀。

我們衡器作為機械行業(yè)的一個小小分支，其節(jié)能狀況也不容樂觀。衡器產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終形成銷售，節(jié)能降耗還沒有引起足夠的重視，而國外一些供應(yīng)商卻早就注意到了這一點。

讓我們感到欣慰的是，山西省計量監(jiān)督檢定測試所等單位給我們開了一個好頭，他們制定了DB14/T128-2005《SCS系列汽車衡秤體》的地方標準，這對提高產(chǎn)品質(zhì)量，保障用戶利益，規(guī)范競爭秩序提供了一定的依據(jù)。也為衡器產(chǎn)品怎樣走綠色制造之路，為我們今后修訂國標《固定式電子秤》，進一步規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計給出了一點啟發(fā)。本文就一些的個人想法寫出來與同行交流。

二、目前情況

以下以目前國內(nèi)銷售量最大的衡器產(chǎn)品??電子汽車衡為例。

1．產(chǎn)品情況

（1）規(guī)格問題

電子汽車衡最大秤量已經(jīng)從當初的30t，發(fā)展到150t、180t等多種大秤量的產(chǎn)品；其外形尺寸分別為：寬度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長度有7m～21m（模塊組合）。

（2）材料問題

我國制造電子汽車衡承載器所用材料，絕大部分企業(yè)采用的是鋼材，盡管其使用的規(guī)格有所不同。只有少數(shù)企業(yè)采用鋼筋混凝土制作承載器，但是在市場上也鮮見蹤影。

2．使用情況

市場上對于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：

（1）越大越好

在國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的最大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；最長的三軸半掛車長度也限制在18m之內(nèi)。可是我們經(jīng)常在現(xiàn)場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。

設(shè)想，城市中的汽車限速40km/h時，車道寬度一般只有3m左右；高速公路收費通道寬度一般也只有3.2m。如果按這種邏輯，就會經(jīng)?？吹杰囕v之間的刮蹭現(xiàn)象了。

實際，對于車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對于長度18m的半掛車來講，其前后軸距也不會超過15m。在這種情況下，當司機駕駛一輛時速5km/h左右的汽車，駛上寬度3m、長度18m的承載器應(yīng)該是非常輕松的事情。

當然，礦山用于上對電動輪汽車稱量的汽車衡就應(yīng)另當別論了。

（2）越重越好

由于我國電子汽車衡沒有統(tǒng)一的圖紙，再加上產(chǎn)品標準中又沒有相應(yīng)規(guī)定，汽車衡承載器的設(shè)計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡出現(xiàn)之初，業(yè)內(nèi)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和某些專家也想規(guī)范。但是，由于受到當時思路的限制，沒有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設(shè)計能力較差的企業(yè)和一些偷工減料的企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品使用時，不斷產(chǎn)生質(zhì)量問題影響正常稱量。由于這些產(chǎn)品普遍表現(xiàn)為重量較輕，使得用戶產(chǎn)生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產(chǎn)品購買。

（3）副作用

正是由于以上的幾種不正?，F(xiàn)象，才出現(xiàn)目前汽車衡產(chǎn)品的規(guī)格比較多。而也正是由于這些大規(guī)格的產(chǎn)品，使我國在汽車衡的制造過程中產(chǎn)生了浪費現(xiàn)象。

同時還帶來了另一個問題，即承載器運輸中的超限。交通部2000年關(guān)于《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第2號令中，車貨總寬度2.5m以上即為超寬；同樣鐵道部規(guī)定被運輸?shù)呢浳飳挾?/SPAN>3.2m以上為超寬。這樣承載器寬度超過以上尺寸的產(chǎn)品，在運輸時就受到很多限制，甚至出現(xiàn)交通事故，也給購買者多花費更多的運費。

三、今后任務(wù)

1．完善標準

針對目前以上的這些情況，我想首要任務(wù)是要完善產(chǎn)品標準，應(yīng)該在原來標準的基礎(chǔ)上，增加有關(guān)能源的使用標準，達不到標準，不能銷售。

在國家標準GB/T7723-2002《固定式電子秤》中，技術(shù)定性的要求比較多，定量的內(nèi)容太少；而對計量要求和試驗方法成為主要內(nèi)容。這自然就使各個制造企業(yè)有了各顯其能環(huán)境。

實際上，衡器行業(yè)有一個原輕工業(yè)部的部頒標準QB842-82《輕工機械衡器通用技術(shù)條件》。它分別從“基本技術(shù)要求”、“鑄鐵件”、“鍛件”、“焊接件”、“機械加工件”、“裝配”、“油漆”和“包裝”，八個方面對衡器產(chǎn)品的生產(chǎn)全過程進行了規(guī)范?？墒遣恢裁丛?，這個標準多年沒有人提及。在這里提及《輕工機械衡器通用技術(shù)條件》這個標準，我不是要求重新修訂它，因為北京有色冶金設(shè)計研究總院編纂的《機械設(shè)計手冊》第1卷中，對鑄件、鍛件和沖壓件、焊接和鉚接件、零部件冷加工件的設(shè)計工藝性，熱處理、表面處理、裝配工藝性等方面的規(guī)定，遠遠多于和優(yōu)于《輕工機械衡器通用技術(shù)條件》中的規(guī)定。所以我多次向青年工程設(shè)計人員推薦這部手冊：只有會使用這部手冊的人，才是一名真正的工程師。

山西省計量監(jiān)督檢定測試所等單位制定的DB14/T128-2005《SCS系列汽車衡秤體》地方標準，在一定程度上從“結(jié)構(gòu)”、“秤體相對變形”、“焊接”等方面對汽車衡的承載器進行了規(guī)范，并且針對性的提出了相關(guān)的試驗方法。這個標準的思路與我從事汽車衡設(shè)計的思路不謀而合，因為我從90年代初設(shè)計汽車衡承載器時，就是采用集中加載試驗的方法，用于校核承載器計算的數(shù)據(jù)正確與否。因為單單采用測試計量準確度的方法，有時可能會因為加載方法的不同，而得到不同的結(jié)果，干擾了設(shè)計者的判斷。所以我個人認為，盡管該地方標準還存在一些問題，但是給我們下一步修訂GB/T7723-2002《固定式電子秤》國家標準，指出了一個思路。

2．開拓思路

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