9月23日晚10點，一輛經過改裝，裝有恒定速度檢測系統(tǒng)的檢測車，悄然駛出上海計量測試技術研究院的大門。記者跟隨測試人員，對上海申江路桂橋路口附近的一處機動車超速自動監(jiān)測系統(tǒng)的電子警察進行“測試”。

      超速行駛是造成許多交通違法行為并產生惡性事故的重要原因之一，而限速是現代交通管理中的有效手段。目前上海市用于超速檢測的電子警察一共有200多套，分為雷達多普勒頻移原理和地感線圈測速兩種。其中，地感測速線圈是目前使用較多的電子警察。而這些電子警察有沒有帶‘病’上崗，自身的測速設備是否準確，成為廣大駕駛人員關心的問題。

      當晚的檢測行動所在的監(jiān)測點是一條城市交通道路，限速是60km/h。檢測人員將一輛在后車牌部位安裝可以顯示當前時速的車輛駛上被測路段。當測速車以不同時速通過路段被電子警察抓拍照片之后，將顯示器上的即時速度和電子警察測定的速度進行對比，就可以檢測測速系統(tǒng)的運行是否符合相關標準。測速車前后一共上路行駛了3次，時速分別為60.6km/h、59.5km/h和70.3km/h。經過電腦從數據箱中調取的數據來看，超速監(jiān)測系統(tǒng)給出的結果分別是60km/h、沒有抓拍和70km/h。3次測試的結果顯示，被測速監(jiān)測系統(tǒng)工作處于正常狀態(tài)。

      在上海這樣的特大城市，對電子警察進行“測試”，一般要等到交警對這一路段采取封路措施的時候，或者是和道路養(yǎng)護封道一同進行。而這些時段往往都是深夜12點以后，有時檢定過程中還會遇到其他駕駛員出于對車輛后部可以變換數字的液晶車牌的好奇而降低車速妨礙檢定過程的情況。而一旦這次的檢定沒有成功，工作人員往往要開著測速車繞個大圈子，再重新回到測定路段開展工作。如果要在高速公路上測試，要經常往返幾次，一次測試下來，往往要跑上百公里，耗費幾個小時的時間。無論酷暑還是寒冬，守在馬路邊電子警察數據箱邊上一整夜，成為檢測人員工作中的常態(tài)。