通過計算軟件,工程師們設置好相關參數(shù),對數(shù)據(jù)進行處理后,輸入相關命令就可以快速計算出初軌根數(shù),再經(jīng)過軌道選優(yōu)最后定軌,整個過程看起來毫不費力。

    “事實上,每一次任務我們都要精細建模?！睆堄钫f,要達到航天任務的精度要求,在建模過程中就要細之又細,不但要考慮航天器的幾何結構和實際飛行姿態(tài),還要綜合考慮空間環(huán)境的影響因素如高層稀薄大氣阻力、地磁指數(shù)等,“影響的參數(shù)變量粗略地估計不到一百個吧。”

    這些參數(shù)最基本的有效位都要達到小數(shù)點后6位,在實際計算過程中還要反復確認這些參數(shù)變量。

預報:一個月后的事情全知道

    “就好比風箏在天上飛,軌道崗位確定了當前風箏的位置,我們就能計算出,接下來的每一秒風箏會往哪里飛”, 預報崗位主崗顏華如是描述自己的工作。

    每一次任務,顏華和她的同事們都要做幾十套各類軌道預報文件,通過海量的航天軌道數(shù)據(jù)處理,準確預知和判斷升空后的飛船是否按照預定軌道飛行。

    事實上,空間實驗室任務中需要攻破的一個重要“難關”,就是對天宮二號運行軌道進行精確預報。早在2015年初,大家就意識到,在393公里的嶄新交會對接軌道,對接前20余天就要對天宮軌道進行準確預報等復雜環(huán)境下,如何提高長時間軌道預報精度是全新的挑戰(zhàn)。

    對此,飛控中心提出對預報方法進行改進,建立起更為精確的預報模型和參數(shù),并集中攻關?！伴L周期的預報,要求精度是84度正負8度的偏差,現(xiàn)在我們能做到只有1度偏差?！睆堄钭孕诺馗嬖V記者,接下來的目標是提升到0.5度的偏差,“就好像提前一個月進行天氣預報,還報得準當天是陰晴雨雪?！?/FONT>