>>目的

　　解決快遞業(yè)最后一公里

　　近幾年，隨著電商行業(yè)發(fā)展，我國快遞業(yè)發(fā)展迅速，并在支撐電商、服務(wù)生產(chǎn)生活、擴(kuò)大就業(yè)渠道等方面，均發(fā)揮了積極作用。

　　國家郵政局網(wǎng)站信息顯示，去年，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)收入、業(yè)務(wù)量分別達(dá)到2760億元、206億件，同比增幅為35%、48%，日均服務(wù)用戶達(dá)到1.1億人次。征求意見稿中表示，在這樣跨越式的發(fā)展中，快遞末端服務(wù)環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的運輸工具，快遞車輛通行不暢等問題，也成為制約快遞發(fā)展的瓶頸。

　　近日，國家郵政局發(fā)布的意見稿明確，使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎(chǔ)條件，符合我國國情和快遞發(fā)展業(yè)情。制定快遞三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)是破解快遞“最后一公里”通行難題的重要措施。

　　以往出臺的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由于層級低、非強制、權(quán)威性弱，難以為加強和改進(jìn)快遞電動三輪車管理提供有力的支撐。

　　此次制定國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，提升標(biāo)準(zhǔn)層級和權(quán)威性，科學(xué)設(shè)定快遞三輪車在安全等方面的技術(shù)底線和技術(shù)門檻，有利于充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性、約束性作用，為完善相關(guān)制度規(guī)定、提升車輛生產(chǎn)質(zhì)量、改進(jìn)車輛管理、保障交通運行安全，提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　>>解讀

　　標(biāo)準(zhǔn)通過將是行業(yè)突破快遞業(yè)應(yīng)加強員工培訓(xùn)

　　早在2014年，國家郵政局曾發(fā)布《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)，從尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動距離、機械性能等方面，對快遞電動三輪車的技術(shù)要求予以規(guī)范。

　　該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：快遞三輪車最高車速應(yīng)不大于15千米/小時；一次充電后，續(xù)駛里程應(yīng)不小于50千米，并只準(zhǔn)乘坐駕駛?cè)?人；正常騎行、搬運和維修快遞三輪車時，人體及手、腿可能觸及之處不應(yīng)有尖角、毛刺、飛邊等外露的銳邊；廂體門宜采用雙門對開的形式，并裝有防盜鎖；車廂體上應(yīng)有“快遞”統(tǒng)一標(biāo)志、快遞企業(yè)標(biāo)志等信息。

　　對此，快遞行業(yè)專家趙小敏分析稱，中國的電動三輪車，由于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的滯后，快遞小哥每次遇到“禁限”，都像是一場厄運來臨。這對本是服務(wù)大眾、被總理多次點贊的行業(yè)來說，并不公平。此次強制性標(biāo)準(zhǔn)與以往規(guī)范性文件不同，若正式通過，是對快遞行業(yè)運輸三輪車規(guī)范的一個突破。

　　趙小敏表示，盡管法規(guī)的修訂過程可能會很漫長，快遞行業(yè)及其背后支撐的電商行業(yè)發(fā)展卻又時不我待。由此來說，出臺和落實上述強制性規(guī)定，在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)層面，無疑是對行業(yè)的一種肯定。

　　中國快遞協(xié)會理事、圓通速遞總裁相峰曾表示，快遞三輪車因其最方便、環(huán)保、實用，幾乎已經(jīng)成了快遞小哥標(biāo)配。快遞企業(yè)也應(yīng)該加強對一線派送員的交通安全意識培養(yǎng)，并注重員工形象，為快遞員統(tǒng)一著裝。由經(jīng)營者投入，保障車輛合規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)的落實。“快遞企業(yè)可以加強與制造廠商合作，共同推動法規(guī)落實完善工作，同時研究制定符合中國道路情況的新能源城市配送車?！?BR>