2024年5月3日，公司首批19節(jié)航煤罐車鐵運(yùn)出廠，標(biāo)志著北海煉化航煤鐵路出廠通道正式打通，形成了汽運(yùn)、船運(yùn)、鐵運(yùn)多渠道一體化運(yùn)輸格局。2025年1月20日，公司首批汽油火車裝車順利出廠，進(jìn)一步拓展鐵運(yùn)出廠市場，為后續(xù)增產(chǎn)擴(kuò)銷打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)如今，公司鐵運(yùn)罐車裝載率穩(wěn)定在94.6%-94.8%之間，進(jìn)一步提升火車罐車裝載能力，助力成品油鐵運(yùn)出廠提質(zhì)增效。
油品鐵運(yùn)出廠初期，罐車預(yù)裝量通過人工計(jì)算，實(shí)裝重量需通過人工上罐檢尺計(jì)量，檢尺、測溫、采樣、分析及查表計(jì)算等過程復(fù)雜，效率低，勞動強(qiáng)度大，還存在計(jì)量不準(zhǔn)及計(jì)算錯誤的風(fēng)險(xiǎn)。采用質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量交接后，大幅提升了計(jì)量工作效率及計(jì)量準(zhǔn)確度水平，但預(yù)裝量通過人工計(jì)算的情況還沒有得到改善，且初期計(jì)算時(shí)僅將油品密度與預(yù)裝體積簡單相乘，未考慮空氣浮力修正系數(shù)及油品溫度變化帶來的體積修正系數(shù)變化的影響，導(dǎo)致初期罐車裝載率忽高忽低，時(shí)而欠裝時(shí)而超裝，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)及鐵運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。
針對以上情況，計(jì)量專業(yè)積極發(fā)揮專業(yè)職能，充分考慮油品溫度、油品密度、空氣浮力修正系數(shù)、體積修正系數(shù)、罐車標(biāo)記重量、罐車標(biāo)記容積等因素，同時(shí)結(jié)合鐵道部《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》液體貨物充裝量上限不得大于罐體標(biāo)記容積的95%的規(guī)定，以及裝載率要高于94.5%的客戶期望進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。通過預(yù)設(shè)一個(gè)理想的裝載率，進(jìn)而計(jì)算該罐車可以充裝的體積，再結(jié)合以上影響因素運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)重量公式計(jì)算該體積下的標(biāo)準(zhǔn)重量，實(shí)現(xiàn)了預(yù)裝量的精準(zhǔn)計(jì)算。裝車結(jié)束后，再按照質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量的實(shí)際重量倒推實(shí)際裝載率，實(shí)現(xiàn)罐車裝載率的穩(wěn)定把控。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，罐車裝載率符合預(yù)期。
在科學(xué)計(jì)算的基礎(chǔ)上，計(jì)量專業(yè)多次聯(lián)系系統(tǒng)顧問，將預(yù)裝量及裝載率計(jì)算公式維護(hù)進(jìn)智能營銷系統(tǒng)，新增油品溫度、VCF值及車型選擇等模塊。裝車班組只需在系統(tǒng)中選擇車型，便會自動帶入該車型的標(biāo)記重量及標(biāo)記容積，只需輸入最基礎(chǔ)的油品密度及溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)便可自動計(jì)算VCF值及預(yù)裝重量，有效解決了人工手算錯誤可能導(dǎo)致超裝的風(fēng)險(xiǎn)，降低裝車班組人工手動計(jì)算工作強(qiáng)度及難度，提升了裝車效率，實(shí)現(xiàn)汽油及航煤火車裝載率穩(wěn)定在94.6%-94.8%之間，降低鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了運(yùn)輸成本，提升了客戶滿意度，助力成品油鐵運(yùn)出廠提質(zhì)增效。
公司鐵運(yùn)出廠計(jì)量，從罐車檢尺，到流量計(jì)計(jì)量交接，再到營銷系統(tǒng)一鍵計(jì)算，一路爬坡過坎，實(shí)現(xiàn)鐵路罐車裝載率穩(wěn)定在94.6%以上，有效支撐公司銷售網(wǎng)絡(luò)拓展與市場競爭力提升，為公司航煤、汽油增產(chǎn)擴(kuò)銷提供了堅(jiān)實(shí)的計(jì)量保障。今年1-10月航煤鐵路發(fā)運(yùn)量達(dá)4.48萬噸，汽油鐵路發(fā)運(yùn)量達(dá)4.99萬噸，成品油鐵運(yùn)出廠量質(zhì)齊飛。
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