近日，在北京市交通委的指導(dǎo)下，由北京市地鐵運營有限公司主持，北京交通大學(xué)等單位參與研發(fā)的國內(nèi)首套基于精準(zhǔn)時空信息的城市軌道交通列車牽引能耗計量設(shè)備及數(shù)據(jù)分析平臺在北京地鐵投入使用。經(jīng)過近5年的研究、開發(fā)、試驗，完成了能耗計量設(shè)備在北京地鐵10余條線路的裝車示范應(yīng)用，實現(xiàn)城軌列車牽引能耗的精確計量和分析，未來應(yīng)用前景廣闊。

　　北京地鐵是我國建設(shè)最早的線路，第一條線路于1971年1月15日正式開通運營。經(jīng)過近50年的發(fā)展，截至2019年末，北京地鐵運營線路達23條，總里程699.3公里，2019年累計完成客運量39.6億人次，日均客運量超過1000萬人次。隨著運營里程和客運量的增長，北京地鐵總體能耗逐年攀升，引起了運營單位和主管部門的重視。城軌列車牽引能耗在總能耗中的占比超過50%，城軌列車牽引能耗隨客流、季節(jié)、線路條件等波動較大，如何正確分析牽引能耗波動，及時追溯能耗的根本原因，為采取針對性的節(jié)能措施提供指導(dǎo)，是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要基礎(chǔ)。

　　本次投入使用的基于精準(zhǔn)時空信息的城市軌道交通列車牽引能耗計量設(shè)備及數(shù)據(jù)分析平臺采用了高精度傳感器及計算模塊，開發(fā)了數(shù)據(jù)自動采集、入庫、分析、展示的一體化系統(tǒng)，智能化程度高，能耗計量精度和數(shù)據(jù)分析效率極大提升，分析展示全面細致。其中城軌列車牽引能耗計量設(shè)備測量精度達到0.5級，可在-25℃～65℃條件下精確測量電壓電流并計算瞬時能耗和累計能耗，具備數(shù)據(jù)存儲和定時無線上傳功能。數(shù)據(jù)分析平臺對計量設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)進行入庫處理并基于網(wǎng)頁進行分析展示，具備首頁概覽、數(shù)據(jù)查詢、分時分段對比、數(shù)據(jù)導(dǎo)入、數(shù)據(jù)審核、牽引能耗典型值計算等功能，可根據(jù)用戶的需求生成相應(yīng)報表。研究成果改變了以傳統(tǒng)手工抄錄數(shù)據(jù)為主的能耗數(shù)據(jù)采集模式，降低了勞動強度。在北京地鐵全量數(shù)據(jù)庫支撐下，牽引能耗數(shù)據(jù)分析平臺可進一步分析客流、運行圖、天氣等因素對牽引能耗的影響。該系統(tǒng)大幅提高了城軌列車牽引能耗計量及分析效率，為分析牽引能耗波動提供有效工具，引領(lǐng)城軌牽引能耗計量向智能化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型升級。

　　城軌列車牽引能耗計量裝置

　　城軌列車牽引能耗分析平臺

　　基于精準(zhǔn)時空信息的城軌列車牽引能耗分析平臺投入使用后，解決了城市軌道交通牽引電耗波動溯源“最后一公里”問題，完善智能能源系統(tǒng)拼圖，助力中國智慧城軌建設(shè)、為運營企業(yè)完成國家節(jié)能減排指標(biāo)提供抓手，為建設(shè)更加環(huán)保高效的軌道交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，支撐我國城市可持續(xù)發(fā)展。下一步，北京地鐵將在新線建設(shè)及既有線路增購車輛中統(tǒng)一要求加裝列車牽引能耗計量裝置，為進一步挖掘列車牽引節(jié)能潛力提供更大規(guī)模的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　城軌列車牽引能耗計量裝置計量校準(zhǔn)證書