相對(duì)其它交通運(yùn)輸模式，航空運(yùn)輸最大的競爭優(yōu)勢在于遠(yuǎn)距離快捷輸送，因此研制開發(fā)更快捷、更綠色、更環(huán)保的超音速飛機(jī)，一直是世界主要飛機(jī)制造大國長期追求的目標(biāo)。歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃提供了480萬歐元，總研發(fā)投入650萬歐元，由設(shè)立在法國巴黎的歐空局（ESA）牽頭總協(xié)調(diào)，歐盟6個(gè)成員國法國、德國、英國、意大利、瑞典和羅馬尼亞的主要飛機(jī)制造企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)組建歐盟超音速飛機(jī)開放式技術(shù)平臺(tái)，成為歐盟層面研制開發(fā)超音速飛機(jī)的主導(dǎo)力量。

    超音速飛機(jī)設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)的飛機(jī)，需要滿足更苛刻且非同尋常的飛行環(huán)境條件，如更高的海拔、更高的溫度和更高的壓力等。技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)的超音速飛機(jī)速度為5馬赫，乘客200名，續(xù)航里程達(dá)9000公里。

    技術(shù)平臺(tái)目前的研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)主要集中在以下4大方面：
    1. 耐高溫新興材料的研制開發(fā)。如研制基于鎳合金中空材料，可作為飛機(jī)內(nèi)外高速氣流通道材料，在高溫和低溫情況下均能保持其優(yōu)良特性；
    2. 從各類新材料到功能幾何。超音速飛機(jī)組件和控制系統(tǒng)的真實(shí)或模擬場景的檢測與驗(yàn)證，包括材料的耐久性和安全可靠性；
    3. 創(chuàng)新型空氣動(dòng)力學(xué)與制冷技術(shù)的開發(fā)。避免推進(jìn)器高通量燃燒室過熱，最大化推進(jìn)動(dòng)力和氣動(dòng)效率；
    4. 環(huán)境影響評(píng)估。盡管速度更快機(jī)體更寬，超音速飛機(jī)相對(duì)協(xié)和式飛機(jī)具有更低的音爆水平，目前的研發(fā)活動(dòng)主要集中于排放對(duì)大氣臭氧層的影響。